物流、快递和快运的区别

　　一、物流

物流可以说是快递和快递的老前辈了，也是最早的货物运输和货物配送的统称。早期的物流大多靠配送站生存，车主一般都是个人。路线相对单一固定，服务无法统一。大部分物流并没有送货上门，只是到了当地的配送站或者物流点。比如：我想从事物流行业。首先，我需要买一辆卡车，然后制定我想来回走的路线。有了固定的路线，我会去各个配送站寻找从产地到目的地的货源。同样，在目的地完成运输后，继续在当地搜索返回出发地的货物，完成往返，赚取往返运费。这是以前一直以来的物流模式。当然也有一些车主会自发地联合起来成立运输公司，依靠厂矿的货物运输搞物流。以上两种模式都是老式的物流运作模式，存在很多弊端，比如配送站提供的货源与自身车辆不匹配，超载或者空载，或者配送站货源不足导致空车来回跑。目前依托信息时代，物流业已经脱胎换骨。通过信息的快速传播，商品供应问题得到了很好的解决。然而，随着快递和快递行业的兴起，物流已经从大型和小型转向整车货物和大型工程机械的专业化运输。

　　第二，快递

严格来说，快递行业也是物流，在物流的前提下只对商品进行详细分类，商品的运输方式统一、规模化，提供门到门服务。目前，随着电子商务的兴起，中国快递业处于蓬勃发展的状态。快递行业面临的货物只是小包装。无论哪家快递公司对货物的体积和重量都有严格的限制，大型货物都不能通过快递发送。快递公司在中国主要城市和交通枢纽建立配送中心，每个配送中心都覆盖周边城市。城市中的快递附属或自营网点将快递发送到配送中心，然后通过外包或自有车辆(飞机)连接周围的配送中心，完成配送中心之间的快递流程。到达目的地配送中心后，快递由当地网点进行。由于建立配送中心和路线的巨大成本，快递公司大多通过接入网点来运营，除了顺丰快递和邮政。通达系(圆通快递、申通快递、最佳汇通， 中通快递、韵达快递)都是以本地加盟的形式存在。这种运营模式为快递公司节省了大量的网络建设资金，但也存在着致命的弊端，就是各地加盟商的质量不尽相同，导致通达系，的服务不完善，远不如顺丰的自营快递公司(邮政是国企，不做评论，大家都知道)。

第三，快运

快运是物流衍生出来的最新产业，也是最接近物流本质的产业。为什么这么说？因为不同于快递的小包裹运输，所以快运的货源群介于物流和快递之间，也就是小到几公斤，大到几百公斤甚至几吨的货物运输。看到这里，会有人说：“这不是物流吗？”为什么叫快运？原因是，虽然快递和物流的供应群体相似，但快递是建立在快递的运营模式上，即送货上门、区域专营网点、建立配送中心、总部负责配送中心之间的货物转移等几个关键点。运营模式是一样的，只是货物不同，只能叫快运，不能叫快递。人们应该对快运知道得最少。现在的快运不亚于快递，因为快递公司同时在建设快运网络，比如中通快运、韵达快运、顺丰速运等。快递公司搭建快运网络很正常，是为了细分市场，抢占市场，分得快运这块大蛋糕。